圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。让门越压越紧。飞机会发现它并非标准的窗户方形，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样飞机 裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，这就是不样应力集中现象  。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，当时的窗户舷窗大多是方形，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，圆形没有尖锐的角，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的，结构重量也更轻 。迟早会撕裂 。飞机舷窗的圆角 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤 ，当机舱加压时 ，就很难找到撕开的起点。涉及一个关键概念 ：应力集中。而不是像落地窗那样宽敞。这些看似简单的细节，如果你仔细看过飞机舷窗，仔细看，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，如果你要撕开一张纸，打个比方 ， 除了形状，不会在某一点上堆积 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现，而且比窗框厚实得多。四角是尖锐的直角。 上世纪50年代 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，需要承受的压强差就越低，飞机增压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来，